Подкладки под рельсы в Уфе

Подкладка под рельсы – виды, характеристики, назначение

Подкладка под рельсы – это вспомогательные компоненты верхнего строения пути (ВСП) железнодорожного полотна, предназначенные для раздельного скрепления рельс со шпалами. Монтируются на участки костылями, шурупами, клеммами или болтами в зависимости от типа соединения. Обеспечивает жесткую фиксацию элементов ВСП, равномерную нагрузку по всей длине рельсового профиля, регулирует необходимый уклон на стрелочных переводах или других узлах с измененными параметрами. В отличие от накладок устанавливаются под рельс.

Сортамент

Выпуск вспомогательных компонентов ВСП регулируют сразу несколько нормативных документов, ответственных за различные конфигурации деталей: ГОСТ 16277-2016 (раздельное скрепление), ГОСТ 32694-2014 (костыльное скрепление). Документы устанавливают технологические требования к исходному сырью, габаритам, правилам приемки:

• Длина 138-185 мм. Зависит от исполнения.
• Ширина 310-180 мм.
• Подрельсовая площадь 133-151 мм.
• Точность исполнения – нормальная или повышенная. Влияет на допустимые значения глубины дефектов.

Материалом для профильной полосы служит сталь марки Ст4пс, Ст4кп, Ст4сп второй или третьей категории с химическим составом по ГОСТ 380-2005.

Числовой индекс 50, 65, 75 – определяет вид рельсов. Маркировка же сообщает назначение детали, тип соединения рельсового профиля:

• К – раздельное скрепление.
• Д – деревянные шпалы.
• Б – железобетонные шпалы.
• С – стрелочные переводы.
• Н – несимметричные подкладки кривых участков пути.

Купить подкладку на рельсы можно с прошитыми отверстиями под крепеж. Прошивка производится на предприятии-изготовителе, согласуется перед поставкой, а количество входов под метизы дополнительно маркируется.

Свойства подкладки под рельсы

При любой конфигурации изделие будет обладать набором постоянных характеристик, предусмотренных документацией:

• Высокая прочность для противостояния ударным, осевым, вибрационным нагрузкам.
• Жесткая фиксация с различными типами поверхности при помощи метизов.
• Дополнительная амортизация. Под металлические компоненты добавляют слой резино-технической прокладки, которая гасит вибрации.
• Высшая точность производства – деталь выпускают под типовые размеры остальных элементов ВСП,

Цена железнодорожной подкладки зависит от конфигурации, марки стали, вида соединения, точности изготовления, а также заказываемого объема. Метизы не входят в комплектацию, поэтому приобретаются отдельно вместе с дополнительными зажимами, гайками, прокладками.

Как применяют подкладки железнодорожные?

Материал используют при ремонте или укладке железнодорожной магистрали общего или необщего пользования. Их количество зависит от участка пути, общей нагрузки, условий эксплуатации. Монтаж происходит в момент укладки рельс. Часть компонентов, например, клеммно-болтовые, используются повторно. К демонтированным подкладкам устанавливают ряд требований, поскольку они не должны проходить механическую доработку, подвергаться повторной сварке, содержать глубоких дефектов, снижающих прочность.

Б/у детали учитывают прежний срок и условия применения, о чем сообщают в документации изделия, поскольку его износ имеет свои пределы.

Существует бесподкладочное упругое устройство АРС (анкерное). Съемные части АРС весят почти в четыре раза меньше аналогов, содержат вдвое меньше деталей, выправляют железнодорожный путь по определенному уровню, исключая продольные перемещения без периодического подкручивания.